Железниците казват, че правят промени в безопасността, за да намалят дерайлиранията след огнената катастрофа в Охайо

ОМАХА, Небраска (AP) — Промените в железопътните линии, оповестени след миналогодишната огнена злополука в Източна Палестина, Охайо, към момента не са направени огромна разлика, демонстрира статистиката, и промените са в застой в Конгреса.

Няколко основни ограничения в последните статистически данни на Федералната железопътна администрация, в това число общия брой влакови катастрофи, се утежниха през първите 11 месеца на предходната година в съпоставяне по отношение на същия интервал на предходните години. Междувременно имаше някои усъвършенствания с други числа, като цялостно дерайлиране.

Общата картина е, че сигурността на железопътния превоз не се е подобрила доста през последните години – и защото дерайлира Норфолк Южен в Източна Палестина на 3 февруари и други показват, че единствено едно дерайлиране може да бъде пагубно, когато са включени рискови химикали. Малкият град покрай границата сред Охайо и Пенсилвания към момента се бори да се възвърне година по-късно.

Съединени американски щати Министърът на превоза Пийт Бутиджиг сподели, че е имало забележителен спад от 15% в дерайлиранията по основните релси, откакто Конгресът реагира на редица нашумели влакови произшествия, включващи недопечен нефт при започване на 2010 година „ Напредъкът се забави, защото дерайлиранията и предотвратимите произшествия се случват с неприемлива скорост “, сподели Бутигиг, призовавайки Конгреса да одобри промените в този момент.

Железопътната промишленост пази върха си като най-безопасния метод за превозване на рискови материали по суша – нещо, с което ръководителят на Националния съвет по сигурност на превоза се съгласи в неотдавнашно удостоверение в Камарата – макар че чиновници признават, че железниците би трябвало да продължат да усъвършенстват сигурността. А комерсиалната група на Асоциацията на американските железници споделя, че множеството от ограниченията, които железниците дадоха обещание да подхващат предходната пролет, не са били приключени до края на предходната година, тъй че към момента не са отразени в числата.

Какви са индикаторите за сигурност в промишлеността?

Статистическите данни за сигурността са смесени за шестте най-големи товарни железопътни линии, които преобладават в промишлеността — Norfolk Southern, CSX, Union Pacific, CPKC, Canadian National и BNSF.

За по-голямата част от 2023 година общият брой на влаковите катастрофи се е нараснал леко до 4845, в това число повече от 600 смъртни случая.

При сравняване на 2022 година и 2023 година общият брой на дерайлиранията е намалял с към 2,6% — само че към момента имаше съвсем три дерайлирания дневно в цялата страна. Железниците показват, че почти две трети от тези произшествия се случват при мудни скорости в железопътните гари и не предизвикват обилни вреди.

Колко скъпи дерайлирания има?

Има 53 огромни дерайлира предходната година, причинявайки вреди над 1 милион $, скок от близо 33%. Norfolk Southern съобщи, че цената на дерайлирането на Източна Палестина към този момент е надхвърлила 1,1 милиарда $ и тази сума ще продължи да пораства с разноските за разчистване и уреждането на правосъдни каузи.

Броят на общите произшествия, породени от същия проблем като дерайлирането в източен Охайо се е нараснало повече от два пъти в цялата страна предходната година до 19. Повредите на лагерите заради прегряване остават дребна част, представляваща по-малко от 2% от всички произшествия.

Железниците стават ли по-рискови?

Всичките 13 железопътни профсъюза сигнализираха за заплахите от икономичния действен модел, който редуцира почти една трета от работните места в железопътния бранш. Синдикатите споделят, че вследствие на тези съкращения инспекциите се правят преждевременно — или се правят от по-малко квалифицирани служащи — и всички останали са претрупани. Те също по този начин споделят, че фирмите може да подценяват превантивната поддръжка.

„ Източна Палестина не беше изненада “, сподели Джаред Касити, началник на сигурността в синдиката SMART-TD, който съставлява кондукторите. „ Следващата Източна Палестина, най-малко с това движение, с което вървим, е неизбежна до известна степен. “

Железниците пазят своя действен модел – който разчита на по-малко влакове, които са станали доста по-дълги – като просто им оказва помощ да употребяват по най-хубавия метод своите локомотиви, релси и екипажи, без да заплашват сигурността, а Федералната железопътна администрация споделя, че статистиката за сигурността не се е влошила доста, откогато са почнали да я употребяват.

Но Тони Кардуел, който води синдикатът Brotherhood of Maintenance of Way Employes Division, който съставлява служащите по поддръжката на релсите, съобщи, че железниците са подложени на напън да понижат разноските от вложители „ капиталисти-лешояди “.

През последната година железниците се съгласиха да дават заплатен отпуск по болест на множеството от техните служащи за първи път и възстановяване на метода, по който инженерите и кондукторите са планувани, с цел да оказват помощ за понижаване на умората.

Какво са създали железниците, с цел да подобрят сигурността?

Миналата година огромните товарни железопътни линии инсталираха стотици нови крайпътни детектори за разкриване на прегряващи лагери, като част от задачата им да прибавят почти 1000 от тях в цялата страна, с цел да създадат междинното разстояние сред тях е 15 благи (24 километра) на множеството места.

Всички железопътни линии към този момент ще стопират влакове, когато лагерите открият празнота от повече от 170 градуса от външния въздух и има нови стандарти, които да оказват помощ те по-добре наблюдават по кое време лагерите стартират да се нагряват, с цел да уловят проблемите по-рано.

Железниците също по този начин конфигурират комплицирани портали, цялостни с камери, други датчици и усъвършенствани детектори, с цел да откриват проблеми, до момента в който се движат.

Norfolk Southern също по този начин предприе спомагателни стъпки като наемане на съветник от нуклеарната енергийна промишленост за обзор на практиките за сигурност, основаване на пилотна стратегия, тъй че чиновниците да могат анонимно да рапортуват опасения за сигурността и смяна на разпоредбите за сглобяване на влакове, с цел да се балансира по-добре тежестта на тежките коли и рискови материали.

„ Винаги ще се стремим да ставаме по-добри във връзка с сигурността “, сподели основният изпълнителен шеф на Norfolk Southern Алън Шоу пред Асошиейтед прес. „ Няма едно нещо, което вършиме. Това са куп разнообразни неща. “

Защо Конгресът не е подхванал дейности?

Законът за сигурност на железопътния превоз към момента не е получил гласоподаване в цялостния Сенат — или даже чуване в Къща. Мярката ще изисква основаването на федерални стандарти за тези крайпътни детектори, засилени инспекции от квалифицирани чиновници и екипажи от двама души на всеки товарен трен.

Иън Джефрис от комерсиалната група AAR споделя, че железниците не са се противопоставили законопроектът напряко - само че те се борят против няколко разпореждания като условието за екипаж от двама души и разпоредбите за инспекция на локомотива. Те споделят, че сходни промени не са свързани с аргументите за разбиването на Източна Палестина. В края на краищата този трен имаше трима членове на екипажа, а вагонът - не локомотив - имаше минуса. Железниците също желаят да се направи разбор на разноските и изгодите по отношение на разпоредбите.

Републиканците в Камарата на представителите споделят, че желаят да изчакат окончателния отчет на NTSB, преди да работят, с цел да могат да бъдат сигурни, че всички нови разпореждания са директни свързани с повода за дерайлирането на Източна Палестина. Докладът няма да излезе до някъде това лято.

Сенаторът от Демократическата партия в Охайо Шерод Браун, който беше част от двупартийната група, предложила законопроекта, упреква лобирането в железопътната промишленост, че е попречило на акта да напредне.

„ Това се свежда до силата на железопътната промишленост. Имам поради обстоятелството, че Norfolk Southern и други железници не престават да се опълчват на този законопроект “, сподели Браун. „ Те постоянно са поставяли облагите пред хората. “